69' Riverside Gold Resto

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- zuendler - 26.02.2014

Ich würde den Hurst niemals gegen das originale Rührwerk tauschen, aber ist nur meine Meinung.

Den Hurst bekommst du jedenfalls raus ohne das Getriebe abschrauben zu müssen.
Und ob der andere dann rein geht wirst du dann ja schon sehen.
Kardanwelle abschrauben ist auch kein Thema, sind doch nur 4 Schräublein.

- Yannick - 26.02.2014

Hm, hab ja nicht vor, den Hurst zu entsorgen. Hatte bloss Lust auf ein wenig Originalität dumdidum

Der Hurst braucht auf jeden Fall eine Überarbeitung. Nach Austausch habe ich den direkten Vergleich und was man schon mal gemacht hat, geht beim 2. Mal bekanntlich schneller.

Was spricht denn gegen das originale Rührwerk? Lange Schaltwege habe ich irgendwo gelesen. Damit kann ich aber leben.

Also, nach lösen der Kardanwelle, kann ich das Getriebe ein wenig absenken; Hab ich das so richtig kapiert? Also erst entlasten, Mount entfernen und dann absenken.

- zuendler - 26.02.2014

Der originale ist im Vergleich halt eine matschige Tomate Feixen

Für mich zählt der Hurst als original, weil es den damals auch schon gab. Genauso wie die Hooker Sidepipes, oder zeitgenössische Felgen usw.

- Yankeededandy - 26.02.2014

Zitat:Original von Yannick
Was spricht denn gegen das originale Rührwerk? Lange Schaltwege habe ich irgendwo gelesen. Damit kann ich aber leben.

Salu Yannick
Ich mag das Muncie lieber. Es kann sein, dass die Schaltwege etwas länger sind als beim Hurst. Ich bin erst einmal mit einer Hurst-Version gefahren. Aber du kannst das butterweiche Muncie praktisch mit einer Handgelenkbewegung in die Gänge schmeissen. Der kurze Schalthebel liegt perfekt in der Hand, finde ich. Kein Vergleich z.B. mit den Camaros der gleichen Jahrgänge.

Gruss, Martin

- René K. - 26.02.2014

Hallo zusammen,
zum Thema "Original-Schalthebel" und "Schaltwege" kann ich als alter Originalitäts-Fanatiker auch noch was beitragen...

Mir waren die (originalen) Schaltwege auch etwas zu lang... aber... in den "Anlenkhebeln" am Getriebe (also da, wo die Schaltstangen vorne/seitlich am Getriebe befestigt sind) sind normalerweise zwei Löcher übereinander. Üblicherweise sind die Schaltstangen in den oberen Löchern eingehängt (lange Schaltwege). Man kann die aber auch in das untere Loch umhängen (nur sollten dabei auch die Längeneinstellungen der Schaltstangen angepaßt/verkürzt werden). Dadurch verkürzt sich der Hebelweg und die Schaltwege werden deutlich kürzer (es geht nur etwas "knackiger" zu schalten).

Ich kenne einige Leute, die so fahren und sehr zufrieden sind... und die originale Optik bleibt zu 100% erhalten!

Gruß...
René

- Yannick - 12.03.2014

Danke für eure Antworten. Habe mich entschieden, das Muncie-Gestänge einzubauen. Bilder werde ich bei Gelegenheit zeigen. Austausch ging ohne Probleme. Hatte das Auto auf der Bühne, einen Holzbalken unter das Getriebe gestellt und dasjenige ein wenig entlastet. Nach Entfernen des Hinteren Motor Mounts ging dann alles Ruckzuck. Die Halterung (Shifter Mounting Bracket) kann man ganz einfach einfädeln. Dann alles nach Specs mit richtigem Drehmoment angezogen. Fehlt noch das Einstellen und dann ist gut.

Jetzt noch eine andere Frage. Ich habe mich in der Zwischenzeit an die Feststellbremse gemacht. Komme jetzt aber nicht mehr dahinter, auf welcher Seite der weissen Plastikführung die Feder liegen sollte. Das Internet ist sich scheinbar auch nicht einig :)

Gehört sichs so (was ich kaum glauben kann):

[Bild: 065.jpg]

oder doch eher so:

[Bild: OP107APKBRAKE.jpg]

- Oeli - 12.03.2014

Hi Yannick,

so gehört es >>KLICK<<

- Yannick - 27.03.2014

Um den Thread von BerlinC3 nicht mehr weiter zu stören:
Bei mir siehts wohl so aus, als ob da noch ein Backup-Riemen dran müsste.also 2 Riemen, einer um Kurbelwelle, Wasserpumpe und LiMa und einer um Kurbelwelle, Wasserpumpe und Servopumpe. Korrekt?
[Bild: 9al6-5e-a255.jpg]

- stingray427 - 27.03.2014

Zitat:Original von Yannick
Um den Thread von BerlinC3 nicht mehr weiter zu stören:
Bei mir siehts wohl so aus, als ob da noch ein Backup-Riemen dran müsste.also 2 Riemen, einer um Kurbelwelle, Wasserpumpe und LiMa und einer um Kurbelwelle, Wasserpumpe und Servopumpe. Korrekt?

Eine Servopumpe sehe ich bei Dir nicht, oder ist die (noch) ausgebaut ? Grübeln

Perfekt wäre die Riemenaufteilung :
Kurbelwelle - Wasserpumpe - Klimakompresseor
Kurbelwelle - Wasserpumpe - Lichtmaschine
Kurbelwelle - Servopumpe
Du müsstest dafür an der Kurbelwelle eine 3-fach Riemenscheibe einbauen :

Edit : Du hast ja gar keinen Klimakompressor. dumdidum

- zuendler - 27.03.2014

Zitat:Original von Yannick
Um den Thread von BerlinC3 nicht mehr weiter zu stören:
Bei mir siehts wohl so aus, als ob da noch ein Backup-Riemen dran müsste.also 2 Riemen, einer um Kurbelwelle, Wasserpumpe und LiMa und einer um Kurbelwelle, Wasserpumpe und Servopumpe. Korrekt?

Wenn das passt: mach es so. Ist sicherer als das was du jetzt hast.
Als ich meine C3 bekommen habe war da nur ein Riemen über alles! Und der ist auch noch schräg gelaufen King

Ansonsten brauchst du noch auf der Servopumpe die Doppelscheibe, gibbet bei Summit, um 80€.
Dann kannst du von der Servopumpe auf die Lima und einen Riemen direkt von der KW auf die Wapu.