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- Woodpecker61 - 09.11.2014
wozu? das ändert nichts an der Tatsache das DEine Werkstatt im Rahmen der NAcharbeit das Pferd komplett neu aufzäumen muß. Der Thread hier müßte Dir doch genügend Informationen gebracht haben um die Jungs auf den richtigen Weg zu bringen.
- Convertible1970 - 16.11.2014
Der momentane Stand der Dinge:
Ich hatte einmal im kalten Zustand sogar den 2. Gang nicht rein bekommen.
1. Gang und Rückwärtsgang gingen öfters nicht rein. Das letzte Stück beim Kupplung kommen lassen erzeugt oft ein leichtes kratzendes "schrünk" Geräusch und es ist spürbar.
Zwischen dem Rückwärtsgang und dem Leerlauf bin ich auch hängen geblieben und musste noch einmal kuppeln.
Die Werkstatt hat das Getriebeöl gegen dünflüssigeres gewechselt um die Auswirkung und den Abrieb zu überprüfen. Das abgelassene neue GL4 Miller Classic Öl ist tiefschwarz und es fehlen definitiv ca. 350ml.
Mit der neuen Befüllung wurde das Schalten etwas hakeliger, aber nicht besser.
Dann bin ich noch einige km gefahren und habe den Motor warm laufen lassen. Als ich auf dem Hof der Werkstatt angefahren bin kam das alte "schrrrrrrrrr" Scheppern beim Anfahren und Kupplung kommen lassen zurück. Es war beim 1. Gang und Rückwärtsgang identisch. Der Chef der Firma und der Mechaniker haben dann sofort gesagt, dass es nicht von der Kupplung kommt und ich den nächsten Donnerstag wieder kommen soll...
Ich werde berichten. Ich vermute langsam, dass das Gebtriebe falsch überholt wurde oder die Lage vom Getriebe versetzt ist.
Könnt Ihr mir bitte sagen wie hoch Euer Getriebebock ist?
Nicht, dass mir bei meinem Glück ein falscher zu hoher verbaut wurde...
LG
Andreas
- TheVette75 - 03.05.2017
@ zuendler:
Zu der Vermessung der Position der Getriebeglocke habe ich eine Frage:
Ich sehe auf Deinem Bild wie Du den Magnetfuß des Messuhrhalters auf die Schwungscheibe (?) gesetzt hast.. Aber wie weiß ich nun, dass das ganze "Gebilde" und letztlich die Messuhr wirklich erstmal mittig montiert ist, bevor ich sie drehe und damit rundherum den Abstand messe?
Ich stehe vor dieser Aufgabe und würde es gern gleich richtig machen. Danke also vorab
- Wesch - 03.05.2017
Hallo
Siehst du an der Getriebeoeffnung, ob die eiert oder nicht.
Wenn die eiert, must du spezielle Zentrierbolzen kaufen, wodurch man die Aufnahmepunkte der Glocke verschieben kann, so dass die Oeffnung nicht mehr eiert.
https://www.youtube.com/watch?v=vO9f4FhK13U
mfG. Günther
- Conny D - 05.05.2017
@ the vette75:
Ich glaube, hier liegt ein Verständnisproblem vor. Die Messuhr muss nicht zentriert sein, da sie sich natürlich mit der Schwungscheibe im gleichbleibenden Radius dreht und den inneren Rand der Bohrung misst, wie auch sonst. Du misst hier nicht vom Mittelpunkt, sondern am Radius die Abweichungen positiv und negativ deiner Grundmessposition und kannst daraus die tatsächliche Abweichung und Nullposition ableiten. Hoffe, das ist verständlich. Habe das auch schon diverse Male gemacht und muss sagen, die Original Chevy-Konstellationen waren immer ohne zu korrigierende Abweichungen. Da wird wohl auch ein wenig Hype betrieben.
Grüßle Conny