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Wieder mal getriebe - Rainercfm - 05.10.2007
Hallo
Schon wieder was neues.
Ich habe heute noch mit Jörg Scheffler in Deutschland telefoniert. Er ist ebenfalls ein corvette Automatikgetriebe Spezi und hier im Forum wird er wämstens empfohlen.
Ich habe lange mit ihm telefoniert und im am anfang alles ganz genau geschildert. Klar ist eine diagnose am Telefon sehr schwer aber er tippte sofort auf folgendes. Er sagte mir , das sehr sehr wahrscheinlich der Wandler defekt ist. Vieleicht auch die ölpumpe, das sie zu wenig oder garkein öl fördert. Er meint aber, es ist der Wandler......
Ich fragte ihn, ob es auch das getriebe, bzw. die kupplungsscheiben im getriebe sein könnten. Er meinte, es könnte die letzte scheibe sein, aber dann würde das getriebe nur im ersten gang nicht funktionieren, ab dem 2 Gang wäre dann alles in Ordnung. Ich sagte darauf, das das getriebe überhaupt nicht geht. Egal welche Stufe. Selbst im Rückwärtsgang kommt so gut wie nicht.
Darauf meinte er wieder : Wandler , vieleicht auch Ölpumpe aber sehr sehr wahrscheinlich wandler.
Ich fragte ihn noch, ob der Filter im getriebe zu sein könnte so wie ihr geschrieben habt. Er meinte :
Klar kann das sein, aber so was hat er noch nie erlebt.....
Der wandler würde 210 EUR + Steuer kosten. Das geht ja noch... Wenn es der ist. In 2 Wochen weiß ich es. Dann geht der Wagen zum Spanischen Spezi...... Ich werde euch berichten...
Noch existieren keine Fotos. Werde aber Fotos machen, sobald der Wagen repariert worden ist.
Gruß
Rainer
- schusti - 05.10.2007
Der Drehmomentwandler ist die Verbindungsstelle zwischen Motor und Getriebe. Wenn im Getriebe sowohl vorwärts als auch rückwärts kaum noch was geht ( ganz wenig Geschwindigkeit auch bei 4000 U/min ) liegt es doch wirklich sehr nahe, daß im Wandler nur noch extremer Schlupf vorliegt.
Wenn man wüßte, ob das Getriebe trotzdem noch in die 2 Stufe schaltet, könnte man dann mal die Wandlerüberbrückungskupplung manuell aktivieren. Wenn dann Kraftschluß vorhanden ist ( setzt vorraus, daß wenigstens die Überbrückungskupplung noch in Ordnung ist ), dann ist wohl der Drehmomentwandler die Ursache des Übels.
MfG Schusti
Getriebe - Rainercfm - 06.10.2007
Hallo
Wie kann man denn die Wanderüberbrückungskupplung manuell überbrücken ????
Was muß ich genau machen ???
Gruß
Rainer
RE: Getriebe - schusti - 06.10.2007
Die Klemmen A und F im Diagnosestecker müssen miteinander verbunden werden. A ist rechts oben ( Masse ). F ist links oben. Wenn auf F Masse geschaltet wird, wird die Wandlerüberbrückungskupplung aktiviert. Müßte bei deinem Getriebe ab der 2. Stufe möglich sein. Die späteren TH700 lassen nur in 3. und 4. Stufe die Überbrückungskupplung zu. Das hängt davon ab, wie der Solenoid geschaltet ist.
Wenn jedenfalls die Wandlerüberbrückungskupplung geschaltet ist, herrscht direkter mechanischer Durchgang vom Motor zum Getriebe. Wenn dann dieser immense Schlupf weg ist, muß man von ausgehen, daß der Wandler defekt ist.
Es sieht ja wirklich so aus, daß enormer Schlupf vorliegt. Das Pumpenrad des Wandlers läuft mit 4000 U/min, und im Getriebe kommen nur ein paar Umdrehungen an.
Bei den meisten hier besprochenen Getriebeschäden haben wenigstens die ersten beiden Stufen noch funktioniert, oder nur die erste oder nur noch der Rückwärtsgang.
Aber wenn sich gar nichts mehr richtig dreht, dann es es mit ziemlicher Sicherheit der Wandler. Hört sich alles so an, wie wenn bei einem Schalter die Kupplung total fertig ist, dann ist ja das Getriebe auch nicht kaputt.
Gruß Schusti
- Andreas Paprotta - 06.10.2007
Wandlerüberbrückungskupplung - Funktions-Modell
Funktionen:
- Kraftfluß vom Wandlergehäuse über Pumpe, Leitrad und Turbine zur Getriebe-Eingangswelle bei ausgeschalteter Überbrückung.
- Mit Hilfe des Öldruckes wird der Hydraulikkolben an die Reiblamellen gepreßt.
- Der Kraftfluß verläuft nun vom Wandler-Gehäuse direkt zur Eingangswelle, der Schlupf ist ausgeschaltet.
![[Bild: 614117.jpg]](https://jeep.cfasp.de/upload/614117.jpg)
- schusti - 06.10.2007
Und weil das Pumpenrad die Ölpumpe antreibt und immer mit Motordrehzahl läuft, sollte auch genügend Druck vorhanden sein, um die Reiblamellen anzupressen.
Getriebe Teil 43578 - Rainercfm - 06.10.2007
Hallo
Bin gerade an meiner Corvette. Will das mit dem Diagnosestecker ausprobieren so wie du gesagt hast. Problem :
Wo ist der Stecker. Habe eben den Fahrer Fußraum und Beifahrer fußraum abgesucht. Da ist nichts. is es bei der 1985 vieleicht anders ?
Wie genau sieht der Stecken denn aus und wo kann der sein. Ich habe alles abgesucht .....
Gruß
Rainer
- speutz - 06.10.2007
Sitzt auch bei der 85er rechts oben im Fahrerfußraum.
- man-in-white - 06.10.2007
Leg dich auf den Rücken mit dem Kopf in den Fahrerfußraum. An der Verkleidung etwas rechts vom Lenkrad (also Richtung Getriebetunnel) siehst Du den Stecker. Er ist mit 2 Schrauben befestigt.
Wenn Du dann so im Auto liegst und die beiden Kontakte brücken willst, orientier dich erst mal wo welcher ist, du schaut dann ja etwas seitenverkehrt auf den Stecker
Weißt Du schon, was Wandlerüberbrückungskupplung auf Spanisch heisst?
Frank
- Corvette Cowboy - 06.10.2007
Ein transductor de par de giro
so was wie der hier?
https://www.directindustry.es/prod/magtrol/transductor-de-par-de-giro-7124-145090.html
Wort fuer Wort uebersetzt waere es ein transductor puente embrague.