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- Frank the Judge - 13.12.2004
500 Ft Lbs entsprechen 678 NM.
- McCornflakes - 13.12.2004
Frank,
Dass man ft*lbs und N*m nicht vergleichen sollte, ist schon klar (Ich denke mal, dass der
SAM das auch nicht gemacht hat).
Trotz Umrechnung ist's relativ gesehen wenig:
LT1:
5,7 l 460 Nm
LS2:
6,0 l 542 Nm
Es wird deutlich, wenn man ein Verhältnis zwischen Hubraum und Drehmoment aufstellt (siehe Bild)
Ein positiver Index ist "gut", die Turbodiesel in der Tabelle haben einen hohen, positiven Index, sind aber technologisch nicht mit dem Rest vergleichbar; ist nur zum informativen Vergleich aufgeführt.
Ein negativer Wert heisst, dass aus dem Hubraum relativ wenig Drehmoment "rausgeholt" wurde. Die Vette glänzt hier durch recht niedrige negative Werte, wobei der LS7 schon gut dran ist, aber immernoch negativ.
- JR - 13.12.2004
Hi Kelloggs,
die Z06 ist noch nicht präsentiert und schon geht die Erbsenzählerei los.
Wenn die veröffentlichten Leistungsdaten und das geplante Gewicht stimmen, wird die Z06 in den Fahrleistungen nahezu konkurrenzlos sein.
Warum soll der General mehr tun als notwendig ist.
Willst Du 1000 NM, willst Du 800 PS? Warum denn?
Wenn die entsprechenden Leistungs- und Drehmoment-Daten vor allem aus dem Hubraum kommen, ist das doch völlig ok.
Mir ist ein Auto lieber, das mit (hoffentlich) nicht zu komplizierter Technik bereits vorneweg marschiert und dafür alltagstauglich und standfest ist, als ein Ultra-High-tech-Gerät, dass 8.000-9.000 U/min drehen muss, um gescheit vom Fleck zu kommen.
Auch eine C6 Z06 sollte auf hohe Laufleistungen kommen können und die Wartung bezahlbar bleiben.
Außerdem wollen die Lingenfelters und Malletts dieser Welt auch noch was zu tun haben.
Wenn Du was anderes willst, musst Du dir eben einen roten oder gelben Italiener kaufen und dann gleich schön weitersparen für die Inspektionen und Reparaturen. Anschließend schauen wir dann mal, wie die Rechnung nach 100.000km aussieht (wenn das Teil nicht beretis weit vorher die Grätsche macht).
Ich kann mir nicht vorstellen, dass irgendeiner, der eine Z06 kaufen will, hierüber anders denkt. Zumindest ich bin nicht unbedingt der Feind meines eigenen Geldes.
Vom maschinenbautheoretischen Ansatz her könntest Du ein wenig Recht haben.
Gruß
JR
- Till - 13.12.2004
Wäre nicht ein Vergleich "Leistung gegen Gewicht des Motors" viel aussagekräftiger?
Till
- GeneralDiDi - 13.12.2004
Zitat:Original von till
Wäre nicht ein Vergleich "Leistung gegen Gewicht des Motors" viel aussagekräftiger?
Richtig. Und da ist, wie JR schon schrieb, die Z06 absolut konkurrenzlos, ebenso wie der Preis. Gruß an alle SLR
Didi
edit wegen Dummheit
- GeneralDiDi - 13.12.2004
edit: bin zu doof die richtigen Buttons zu drücken
nochmal edit:
Damit Onkel Dragun wieder was zu meckern hat
- Frank the Judge - 13.12.2004
Zitat:Original von GeneralDiDi
Zitat:Original von GeneralDiDi
Zitat:Original von till
Wäre nicht ein Vergleich "Leistung gegen Gewicht des Motors" viel aussagekräftiger?
Richtig. Und da ist, wie JR schon schrieb, die Z06 absolut konkurrenzlos, ebenso wie der Preis. Gruß an alle SLR
Didi
edit wegen Dummheit
Habe auch noch eine Formel: Hubraum relativ zum Gewicht multipliziert mit Preis und Wurzel aus Fahrfreude. Bitte daran denken, dass Punkt- vor Strichrechnung geht.
- Till - 13.12.2004
Ne Frank, so kompliziert meinte ich das gar nicht. Aber die LS-Motoren sind doch allesamt ziemlich leicht. Wie groß Leistung oder Drehmoment im Vergleich zum Hubraum sind ist doch gar nicht so interessant. Es sind leichte Motoren, die viel Leistung bringen, und auch noch relativ wenig verbrauchen. Ob das mit drei, sieben, oder zehn Liter Hubraum realisiert wird ist doch ziemlich sekundär, oder nicht? Das Ergebnis zählt!
Till
- McCornflakes - 13.12.2004
Zitat:Willst Du 1000 NM, willst Du 800 PS? Warum denn?
Nein, ich bin kein PS-Junkie. Ich will die C6 auch nicht schlecht machen (was bei meinem letzten Beitrag wahrscheinlich so rüber kam). Ich bin von der C6 in der Z06 Version absolut begeistert. Was ich will, sollte mein vorletzter Beitrag andeuten:
Zitat:Vielleicht kann ein Motorspezialist mal dazu schreiben...
Ich will einfach nur eine technische Erklärung, woran das im Detail liegt, dass manche mehr können und manche weniger, zumal die Anzahl der Ventile und Nockenwellen ebenfalls vergleichbar sind. Ich bin an einer technischen Diskussion interessiert, nicht an einer ideologischen, unabhängig von Fabrikaten..
Vielleicht kam das ganze zu provokant rüber....
Zitat:Vom maschinenbautheoretischen Ansatz her könntest Du ein wenig Recht haben.
Erst den Flake mit dem trockenen Löffel kleinbröseln und dann doch die Milch dazugießen
...
- Blake - 13.12.2004
Tach!
Zitat:Ich will einfach nur eine technische Erklärung, woran das im Detail liegt, dass manche mehr können und manche weniger, zumal die Anzahl der Ventile und Nockenwellen ebenfalls vergleichbar sind.
Für fundierte Erklärungen fehlt mir das nötige Fachwissen, doch meine ich, dies auf eine einfache Grundvorraussetzung schieben zu können:
Den Wunsch, die Entwicklungs- und damit verbundenen Produktionskosten möglichst gering zu halten und dabei dennoch eine hohe Standfestigkeit zu gewährleisten.
Blake