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+--- Thema: 383 stroker umbau (/showthread.php?tid=75791)
- Hermann - 05.02.2014
Zitat:Original von paden1
Hatte mal gehört, dass das Getriebe nicht allzuviel aushält. Aber wenn sonst nichts großartig am auto umgeändert werden müsste, dann hört sich das doch ganz gut an. Vielen Dank für die Antworten!
Hab mal gehört, das ein Strokerumbau auf 400-450 PS ohne weitere tiefgreifende Umbauten (Fahrwerk, Bremsen, Lenkung, Kühlung) nicht allzulange hält.
Im Ernst, wenn Du auf ca. 300 PS gehst, kannst Du mit den Serienteilen sicherlich einige Zeit leben. Wenn Du 400-450 PS haben willst (und die auch nutzen/fahren willst), kannst Du für den weiteren Umbau schon mal einige grosse Scheine auf Seite legen.
Greets
Hermann
- QuRace - 05.02.2014
Zitat:Original von jwause
Äääh, leider nein, weil sie falsch ist. Die Drehzahl ist die Resultierende aus Weg durch Zeit und nicht mal.
Lies Dich zum Thema Klassische Mechanik, idealerweise beginnend mit der Lagrange-Formulierung (woraus man die von mir benannte, wohl bekannte Formel ableiten kann), mal etwas tiefer ein, bevor Du hier bestimmten Leuten eine Falschdarstellung unterschiebst... /OT
- andree - 05.02.2014
Zitat:Leistung = Kraft mal Weg durch Zeit
Also gibt es das Eine nicht ohne dem Anderen und umgekehrt Richter
Jörg, vergiss es!
Das hatte ich vor 3 Jahren schon mal in der C3-Rubrik durchsetzen wollen.
Nachdem ich da fast gesteinigt wurde, hab ich´s dann aufgegeben
Lg. André
- jwause - 05.02.2014
Zitat:Original von QuRace
Lies Dich zum Thema Klassische Mechanik, idealerweise beginnend mit der Lagrange-Formulierung (woraus man die von mir benannte, wohl bekannte Formel ableiten kann), mal etwas tiefer ein, bevor Du hier bestimmten Leuten eine Falschdarstellung unterschiebst... /OT
Oh, sorry,
wollte ich natürlich niemals tun.
Also in meinem Buch steht die Formel für Leistung an einer Welle:
P=2 pi x M X n
also Leistung = 2 mal Pi mal Drehmoment mal Drehzahl
Ok, mein Kommentar zu deiner Formel war somit auch unkorrekt und von mir aucgh schon editiert. Wir sollten dieses OT Thema hier verlassen.
MfG Jörg
- jwause - 05.02.2014
Zitat:Original von andree
Jörg, vergiss es!
Das hatte ich vor 3 Jahren schon mal in der C3-Rubrik durchsetzen wollen.
Nachdem ich da fast gesteinigt wurde, hab ich´s dann aufgegeben
ja, das darf man einfach nicht tun.MfG Jörg
- paden1 - 05.02.2014
Hab schon paar teile bestellt. Bremsen sind schon verbessert. Bilstein Performance Fahrwerk ist unterwegs inklusive stabis. Bestellt sind auch alle polyurethan teile, um die Gummis zu tauschen. Bin nur bei Motor skeptisch.
Stroker - V8yunkie - 06.02.2014
Also 3000 Euro für einen guten Stroker.. no way. Entweder nicht solide oder ein Lock-Angebot.
Worauf Du aus meiner Sicht achten mußt:
- KEINE fertige Stroker-Kurbelwelle „reinschmeissen“ lassen – sondern jedes einzelne Lager auf Sollmaß anpassen lassen. Die Lagertoleranzen müssen bei so einem erhöhten Drehmoment 100% passen. Das heißt Kurbelwellenlager schleifen. U.U. auf Untermaß und Übermaß-Lagerschalen einbauen. Dasselbe gilt für die Pleuel-Lager
- Nur eine geschmiedete Stroker-Welle verwenden, keine gegossene
- Der Block muss seitlich ausgefräst werden, damit die Pleuel nicht anschlagen – VORHER muss mit Ultraschall die Materialstärke an den betroffenen Stellen geprüft werden, damit die Wandstärke zu den dahinterliegenden Wassertaschen nicht zu gering wird. Das kann je nach Block (die Güsse sind recht ungenau) eng werden.
- Solltest Du nicht den Original-Block haben, sondern einen neueren (ab 80er Jahre), dann solltest Du 4-Schrauben Hauptlagerschalen (Kurbelwelle) nachrüsten (original hast Du vermutlich nur 2 Schrauben pro Lagerschale)
- Ölpumpe sollte von Standard auf HP (High Pressure) umgerüstet werden. NICHT HV (high volume)
- Frag genau, was für eine Nocke verbaut werden soll. Ich würde empfehlen, eine Nocke mit kurzen Steuerzeiten zu verbauen, dann hast Du den Wumms von unten, ähnlich wie beim Bigblock. Und brauchst auch keine Spinne mit großen Kanälen.
- Der Antriebsstrang muss OK sein, d.h. ich würde alle Kreuzgelenke erneuern gegen verstärkte Versionen. Differential, Steckachsen im Diff und Radlager sollten auch 100% OK sein. Immerhin werden die deutlich höher belastet. Dasselbe gilt latürnich für das Getriebe. Das TH400 kann über 800 lb-ft Drehmoment ab. Aber nur, wenn alles OK ist.
- Kühlung: Ein Alu-Kühler ist zu empfehlen. Mehr Leistung = Mehr Abwärme! Nur eine bessere Pumpe hilft nix, wenn der Kühler die Hitze nicht wegbekommt.
Wenn Du des Englischen mächtig bist, dann lies mal DIESES BUCH… da wird ein Stroker-Umbau recht ausführlich beschrieben. Liest sich auch sehr gut.
Generell würde ich Dir empfehlen, Bücher über Smallblocks zu lesen, bevor Dir hier irgendein Schrauber was erzählt (und das tun leider viele). Alternativ: Ruf mal den Jörg Vogelsang von ACP an und lass Dich von dem beraten. Wenn DER sagt, was das kostet und welchen Aufwand man treiben muss, dann kannst Du das glauben.
- Wesch - 06.02.2014
Hallo
Zitat:- Ölpumpe sollte von Standard auf HP (High Pressure) umgerüstet werden. NICHT HV (high volume)
Und ich war der Meinung, es wäre genau umgedreht, besser ne HV als ne HP ??
Nur für meine Info, warum beim Stroker ne HP ?
MfG. Günther
Ölpumpe - V8yunkie - 06.02.2014
Um den höheren Lagerdruck (größerer Drehmoment) mehr Öldruck entgegenzusetzen.
Eine HV hilft, das Öl schneller zu zirkulieren, um die Hitze des Öls weg zu bekommen - welches bei Motoren für höhere Drehzahl durch die erhöhte Reibung im Ventiltrieb bei hohen Drehzahler erforderlich ist.
Gruss,
Thomas
- Wesch - 06.02.2014
Hallo
Danke.
Ich fahre ein HV PUmpe und sehe konstant recht hohe Drücke und bekam erklärt, dass das eben durch die höhere Förderleistung zustande kommt, da hier der erzeugte Druck bestehen bleibt, während er bei ner Standartpumpe abfällt, wegen Liferschwierigkeiten.
Ausserdem werden in HV PUmpen wohl auch stärkere Federn verbaut, die den Lieferdruck höher halten.
Kommt also schlussendlich auf das Gleiche raus, wenns nicht sogar das Gleiche ist ?
MfG. Günther