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- Richu - 06.11.2003
Hallo Raimund
Was würde denn ein kleines Luftpolster verursachen? Wird die Luft im Filter nicht enorm schnell durch den Oeldruck komprimiert, so dass eine Raumkompensation rasch erreicht wird?
Nur, damit ichs besser verstehe: Was hat der Oeldruck mit den Kettenspannern zu tun?
interessierte Grüsse
Richu
- walo - 06.11.2003
Hallo Richu
ist ganz einfach der Kettenspanner ist wird hydraulisch angetrieben dh. durch den Oeldruck , bis der Oeldruck aufgebaut ist hört man ein klackern, übrigens der DB Motor Reihensechser E320 hat auch ein Obenliegender Oelfilter, was mir dort bei meinem E320 Cabrio auffällt beim Anlassen im Kalten Zustand geht die Drehzahl für einige Sekunden hoch und dann auf normal zurück, die haben aber ganz normale auswechselbare Papierfilter ohne Rückschlagklappe drinn.
Ich habe bis jetzt aber noch nie was problemen gehört.
MFG Walter
Nochmal Chipbrennen selbstgemacht - Treurentner - 06.11.2003
Hallo,
also ich hab das $8E AYBK Image hier, da ich aber selbst nur L98 habe kannn ich natürlich nichts testen und weiss nicht ob die von Walo angegebenen Mods drauf sind. Wer würde denn testen wollen?
Grüße von Marco
- Frank the Judge - 06.11.2003
Zitat:DB Motor Reihensechser E320 hat auch ein Obenliegender OelfilterDer Lamborghini Espada auch, sogar derer zwei. Dort ist das Rücksperrventil aber im Motorblock eingebaut, so dass im Grunde der gleiche Effekt eintritt wie beim Ventil im Filter selbst. Hat der Benz vielleicht auch so gelöst.
Gruß
- Corvette.ZR1 - 06.11.2003
Hallo Richu,
ein Luftpolster muß erst zusammen gepreßt werden was bei etwa 0,5 Ltr. Ölfilterinhalt eine Zeit dauert, der volle Öldruck steht dann also erst verzögert an.
Die Folge ist das die Kettenspanner erst später auf voller Spannung sind und auch das Ventilspiel, was so weit ich weis auch über den Öldruck gesteuert wird erst verzögert optimal eingestellt ist.
Wird bei einem Luftpolster im Ölfilter der Motor wieder abgestellt drückt die komprimierte Luft ein Teil des Öls wieder aus dem Ölfilter über die Kettenspanner und Ventile heraus.
Ist jedoch der Ölfilter voll ist der Öldruck sofort aufbaut, Ventile klappern nicht und die Steuerkette ist sofort stramm.
Von der Konstruktion wäre ein hängender Ölfilter also immer besser, was aber aus Platzmangel bei dem LT5 Motor nicht möglich war.
In wie weit dieser Konstruktive Kompromiß die Lebensdauer des Motor beeinflußt weis ich nicht.
Toyota hat bei dem Celica auch den Ölfilter auf dem Kopf eingebaut und meiner hat anstandslos über 170000 runter gehabt.
Es ist also nicht so schlimm wie es sich anhört.
Raimund
- Richu - 06.11.2003
Hallo Raimaund
Danke für die ausfürlichen Erläuterungen! Werde mein Vettchen auf jedenfall auch diesbezüglich unter die Lupe nehmen.
Dankender Gruss
Richu
- walo - 06.11.2003
Hallo Marco
Diese Mod's sind nicht Standard drauf, sondern man kann diesen Eprom in USA kaufen, eben bei http://www.zr1specialist.com der Eprom kostet 250$
darum wäre dies ideal für 10 Euronen
aber wenn man das kopieren kann müsste man pro Jahrgang nur einen kaufen und dann
kopieren, oder hat vieleicht schon jemand einen modifizierten Eprom.
MFG Walter
- mario makary - 07.11.2003
Muß ich mir mal anschauen,habe noch einige MB Motoren und es stimmt,ab dem 102er Motor (230E 136 Ps) hatten die dinger den ölfilter auf dem kopf,mal gespannt ob ich am Ölfiltergehäuse ein Rücklaufventil finde.
Mfg Mario.
- Frank the Judge - 07.11.2003
Der Walo will doch immer wissen, wie die Umrechnung von MOZ auf ROZ funktioniert.
Bitte:
https://www.chemie-master.de/index.html?https://www.chemie-master.de/lex/begriffe/o11.html
https://www.kfz-tech.de/Klopffestigkeit.htm
Grüße
- walo - 07.11.2003
Hallo Frank
das weiss ich schon längst
meine Frage war ob die AMI MOZ Sprit haben, oder angeben?????
Gruss Walter