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+--- Thema: Restauration meiner 69erBB 427er Black-Vette (/showthread.php?tid=32777)
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- wolfsvette - 27.02.2011
Nachdem der Short-Block wieder zusammen gebaut wahr, habe ich mich um die Neuen AFR Köpfe gekümmert.
Hier das anpassen der Headers an die D-Shapet Auslässe...
- wolfsvette - 27.02.2011
Da sieht man, was weg musste...
- wolfsvette - 27.02.2011
So wurde dann auch geschliffen und gefrässt....
- wolfsvette - 27.02.2011
...bis an beiden Headers kein Übergang mehr wahr, der den sonst schon schlechteren Durchfluss der Orginal-Headers noch mehr stören kann
- wolfsvette - 27.02.2011
Das selbe wurde natürlich auch noch auf der Einlass-Seite kontrolliert...
- wolfsvette - 27.02.2011
Hier hatte ich aber kaum arbeit, da die Spinne schon mal bearbeitet wurde, passt also auch, er kann durchatmen der 427er
- wolfsvette - 27.02.2011
Nachdem das i.o. wahr, konnte ich mich um den Kitt-Abdruck kümmern...dazu musste erstmal die richtige Kerze rein..
- wolfsvette - 27.02.2011
Danach den Kitt auf den Kolben 2... (extra Grün
)
- wolfsvette - 27.02.2011
Den AFR-Kopf mit alter Kopfdichtung (die Neue Dichtung wird eine spur dicker sein, da ich runter will mit der Kompression) montiert, dass ganze 2-3mal durchdrehen...
- Greenmile - 27.02.2011
Wolfgang, kurze Zwischenfrage:
1.) Wie lange hattest du den Motor mit den neuen Kolberingen in Betrieb??
2.) Welches Fabrikat ??(Hastings??...)
Welche Theorien hast du mit Heinz zu dem Problem durchgesprochen ??? (Fabrikationsfehler der Ringe, z.B. Beschichtung. oder korrekte GAPs der Ringe zueinander...??, falsches Einbaumass??)
Anderes Thema, warum reduzierts du die Kompression ??
Und halte die Daumen, das mit den neuen nicht wieder dasselbe Problem auftritt.
LG