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+--- Thema: Ported Vacuum vs. Mainfold Vacuum (/showthread.php?tid=57447)
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RE: Ported Vacuum vs. Mainfold Vacuum - Ravoll - 19.08.2011
Zitat:Original von Günther-C3
Hi!
Mich würde interessieren was besser/gescheiter ist, ported oder mainfold Vacuum. Was habt ihr angeschlossen? Und fährt wer ohne Vacuumverstellung?
mfg Günther
Früher ,bevor das ganze mit dem Abgasregelungen anfäng,waren alle nur mit Manifold vacuum unterwegs.
Dann mitte 70ern wurde das trick mit vacuum metering angewendet,um das Abgaswert beim Leerlauf zu verbessern.
Ein magere mischung braucht langer um zu verbrennen.Mit bis zu 30° frühzundung durch das Manifold verfahren ,hatt das mager Zeugs genugent Zeit zu verbrennen.Motoren sind bestens gelaufen aber hatten ne ganz schlechte co wert.
Mit dem ported advance hast du weniger Vorzundung,daher weniger Zeit das Gemisch zu verbrennen.Da muss das Gemisch fetter sein. Das fette Gemisch brannt schneller,hatt weniger co werte,aber dafur ein höher Spritverbrauch.
Ist'ne reine Leerlauf geschicht.Wenn man die Drösselklappen auf macht hatt Portet and Manifold vacuum sowieso der selben wert.
Zu der frage "Wer fährt ohne".Keine auf der Strasse.Es sei den die haben motoren mit richtig scharfen nocken, die ihr Leerlauf jenseits 2000 R.P.M. liegt.
Beim Circletrack/Dirttrack wo die motoren mit 8K rumheulen wird das nötige Vorzundung fest einstellt da dass Vacumm/Mechanishen Vorschub ab ca. 2500 R.P.M. eh zu ende ist.Und je schärfe das nocke, desto weniger Vacuum gibts im leerlauf wird
Oder so.
RE: Ported Vacuum vs. Mainfold Vacuum - Ravoll - 19.08.2011
Zitat:Original von Ravoll
Zitat:Original von Günther-C3
Hi!
Mich würde interessieren was besser/gescheiter ist, ported oder mainfold Vacuum. Was habt ihr angeschlossen? Und fährt wer ohne Vacuumverstellung?
mfg Günther
Früher ,bevor das ganze mit dem Abgasregelungen anfäng,waren alle nur mit Manifold vacuum unterwegs.
Dann mitte 70ern wurde das trick mit vacuum metering angewendet,um das Abgaswert beim Leerlauf zu verbessern.
Ein magere mischung braucht langer um zu verbrennen.Mit bis zu 30° frühzundung durch das Manifold verfahren ,hatt das mager Zeugs genugent Zeit zu verbrennen.Motoren sind bestens gelaufen aber hatten ne ganz schlechte co wert.
Mit dem ported advance hast du weniger Vorzundung,daher weniger Zeit das Gemisch zu verbrennen.Da muss das Gemisch fetter sein. Das fette Gemisch brannt schneller,hatt weniger co werte,aber dafur ein höher Spritverbrauch.
Ist'ne reine Leerlauf geschicht.Wenn man die Drösselklappen auf macht hatt Portet and Manifold vacuum sowieso der selben wert.
Zu der frage "Wer fährt ohne".Keine auf der Strasse.Es sei den die haben motoren mit richtig scharfen nocken, die ihr Leerlauf jenseits 2000 R.P.M. liegt.
Beim Circletrack/Dirttrack wo die motoren mit 8K rumheulen wird das nötige Vorzundung fest einstellt da dass Vacumm/Mechanishen Vorschub ab ca. 2500 R.P.M. eh zu ende ist.Und je schärfe das nocke, desto weniger Vacuum gibts im leerlauf.Da ist das Vacuum Advance zu großten teils ohne funktion.
Oder so.
- Ravoll - 19.08.2011
Irrgend wie ist es 2 mal here gepostet worden
- wecki - 21.08.2011
Hi, Alan
Kann zuviel Frühzündung im Leerlauf oder beim cruisen für den Motor auf Dauer schlecht sein
Bei mir liegen so ca. 36 Grad im Stand,natürlich mit angeschlossener Vakuumdose(manifold) an, läuft aber echt super!
Grüsse, Ralf
- Ravoll - 21.08.2011
Zitat:Original von wecki
Hi, Alan
Kann zuviel Frühzündung im Leerlauf oder beim cruisen für den Motor auf Dauer schlecht sein
Bei mir liegen so ca. 36 Grad im Stand,natürlich mit angeschlossener Vakuumdose(manifold) an, läuft aber echt super!
Grüsse, Ralf
Hab's im ChevyTuning forum was von 52° maximal.15° leerlauf ohne dose + 17° mehr mit dose.und dann bei 2500rpm + 20° wenn das mechanischen ausgereitzt ist.Halt ich für blödsinn.Wenn ich schon 12° ohne dose im Leerlauf einstelle, springt es schlecht an.
Bie mir im Rochester handbuch stehts nicht mehr als 38° insgesamt.
Dh.,10° bis 12° im leerlauf mit dose + die von der mechanischen bei 2500.
Auch im Rochester buch stehts:
Zu viel Advance schaded Kolben pleueln .....usw.Timing sollte nicht so weit vorgeschoben sein das es einen kontinuierlichen Zundklopfen hervorruft,und ein leichtes Klingeln beim gas geben sollte normal sein.(Ha ha ohne mich.)
Auch das bei zu wenig vorschub gibts leistungs verlust,uberhitzungen ,und hohe spritverbrauch.
Buch bring ich mit am Sonntag
- Wesch - 22.08.2011
Hallo
Zitat:Wenn ich schon 12° ohne dose im Leerlauf einstelle, springt es schlecht an.
Kann ich nicht bestätigen. Habe das + Dose bei den Holley DP gefahren mit manifold Anschluss und alles funzte.
Habe die gleiche Einstellung bei der Tripower, allerdings bei ported Anschluss, so dass die Dose beim Starten noch nicht vorzündet.
52 max ist OK, das sind etwa 36 Totalfliehkraft + volle Vacuumdose dazu, nur erhältlich beim cruisen.
Bei Vollgas hat an dann nur noch die 36 der Fliehkraftverstellung, da das Vacuum zusammenbricht.
Solange es nicht klingel,m ist alles in Butter.
Die Chevywerte, die in deren Bücher angegeben werden , sind für weltweite Vermartung mit den unterschiedlichsten Klimaverhältnissen und Luftdrücken, deshalb sehr konservatiev eingestellt, so dass es eben überall funzt ohne Klingeln.
Man kann das optimaler einstellen.
MfG. Günther
- Ravoll - 22.08.2011
Ist schon klar das die bucher so'ne "Pauschal" einstellung beschreibt.Ist und bleibt'ne Theme für sich.
Bei mir laufs gut am grenze zum klingeln mit 'ne noch bezahlbaren verbrauch,bei ca.160°F. Motor ist auch "noch" reinrassig stock mit Kat.Darf nicht allzu veil erwarten.