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- STRUPPI - 10.08.2011
Hat die 79er bis 81er einen anderen Lichtschalter??
Dort führt Abblendlicht und Fernlicht über den Licht-Hauptschalter mit dessen Bimetal-Schutz.
Bei diesen "späten" Corvette-Modellen sind 4 Fernlichter als Standard vorgesehen.
Ist nur eine Frage...
Grüsse vom OSC-Canibalisten STRUPPI
- wolfsvette - 10.08.2011
Zitat:Original von M.K.
Wenn man den Fernlichschalter drückt, könnte man meinen da hat einer eine Lichtorgel eingebaut. Alle Lichter vorne und hinten, seitlich... fangen an zu wackeln. Der Batterieanzeiger schlägt im Sekundentakt von der Mitte nach links.
Könnte das auch ein Kurzschluß sein ?
Die Masse kann ich erst heute abend prüfen.
Viele Grüße, Danke
Markus
Schau mal Frank.... :-)
- Ravoll - 10.08.2011
Zitat:Original von wolfsvette
Ich vermute den Bimetall-Überstrohmschutz im Lichtschalter, den haben die Amis dort eingebaut, dass bei Überstrohm nicht der Lichtschalter hin geht. Da Du auf Euro-Lichter umgebaut hast (60/55 Watt), könnte es sein dass der Lichtschalter überfordert ist.
Darum die Lösung mit den Relay`s bei mir...da gibts auch etliche Threads darüber :-)
Denn wenns auch bei stehendem Motor flackert kanns die Lichtmaschiene nicht sein...die Masse natürlich schon!
Viel Gllück beim Fehler suchen und für den Tüv :-)
LG Wolfi
Thanks Wolfi für den Tipp.
Ist zwar neben sächlich zur Thread, aber'ne änlichen problem habe ich auch.
Wenn ich die Fernlicht einschalte,halten die ca 30 sec dann alles vorm Auto wird dunkle.Alle 4 Scheinwerfern schalten ab.Beim abblenden hab ich wieder licht.Abblendlichter gehen ohne problem,nur beim Fernlicht.Bin das ganze verkabelung nach gegangen.Am Bi-Metal im Lichtschalter hab ich nicht gedacht.Link zur thread/s wird zeit sparen.
- wolfsvette - 10.08.2011
OK, ich habe den hier gefunden... : https://www.corvetteforum.de/thread.php?threadid=46417&sid=&hilight=Scheinwerfer+Elektrik
LG Wolfi
- Ravoll - 10.08.2011
Zitat:Original von Frank_F
Was mir noch einfällt. Wie ist die ganze Sache verdrahtet, bzw. was leuchtet alles bei eingeschaltetem Fahrlicht? Nicht das Du auf die Idee gekommen bist alle 4 Scheinwerfer leuchten zu lassen, oder irgendwelche Glühbirnen mit ghöllischen Leistungen verbaut hast. Das würde wieder auf den Bimetallschalter im Lichtschalter hinweisen.
Frank
Bevor ich meine Lichter auf euro standard umgebaut habe ,hab vorher die originalen durch geschaltet um zu sehen ab alles funktioniert. Da war beim Fernlicht alle vier am leuchten.Das E3 Scheinwerfersatz die ich gekauft hatt war 2X ab/ fern mit standlicht, und 2x nur fern.
Am 79er wenigst, ist es normal das alle vier leuchten beim Fernlicht.Tuv hatt auch nichts gesagt.
Und ist auch gut für die entgegen fahrende assis die nicht abblenden wollen.
- Frank_F - 10.08.2011
Ohne die besagte Relaisschaltung funktioniert das nicht mit 4 x Fernlicht. Was ab 79 geändert wurde weiß ich nicht. Auch wenn in der US-Ausführung alle 4 geleuchtet haben, mag es ja sein das die EU-Leuchten mehr Leistung haben.
@ Wolfi: Hab wohl meine Brille nicht aufgehabt, aber egal.
ich denke der Fehler ist wohl jetzt entlarft.
Frank
- Ravoll - 10.08.2011
Ganz bestimmt liegt es an's leistung.
Hab sogar laut gelacht nach dem Umbau.
Meine TÜVler mir sagt,"Die Ami Scheinwerfer mussen geändert werden weil die viel zu hell für europäischen strassen sind".
"E" scheinwerfern sind noch heller als die orginalen Ami sealed beams.
- stingray427 - 10.08.2011
Zitat:Original von Ravoll
Ganz bestimmt liegt es an's leistung.
"E" scheinwerfern sind noch heller als die orginalen Ami sealed beams.
Zum Vergleich :
sealed beam : Abblendlicht (aussen) : 55W
Fernlicht (aussen) : 37,5 W
Fernlicht (innen) : 37,5 W
z.B. H4 : 60/55 W
- STRUPPI - 10.08.2011
Für mich klingt das eher nach einem "Fast-Kurzschluss" = starker Überlast, wenn Fernlicht eingeschaltet wird.
Dann zeigt auch der Strom- und/oder Spannungsmesser starke Reaktionen.
Ergo löst Bimetalsicherung aus, unterbricht den Stromkreis, kühlt ab, schliest den Stromkreis, geht in Überlast, öffnet den Stromkreis....
Dadurch geht das Licht (die gesammte Beleuchtung) Ein-Aus-Ein-Aus....
Da könnte eine Leitung für das Fernlicht durchgescheuert sein....
Hinter dem Fernlichtschalter (dieser sillte ausgeschaltet sein), bei entfernten Glühlampen (diese H4/H3-Dinger, oder was das auch immer ist), mal den Leitungswiderstand messen.
müsste unendlich gross ein, oder "nur noch" den relativ grossen Widerstand der Fernlicht-Kontrolllampe (die Blaue im Armaturenbrett) zeigen.
Ist der Widerstand fast NULL Ohm gross, liegt ein "fast-Kurzschluss" vor, also wohl irgendwo eine Leitungsisolierung defekt.
So in der Art würde ich suchen...
Der Bimetalschalter kann ausgelutscht sein, aber daran glaube ich noch nicht, da die Board-Strom-/Spannung-Überwachungsgeräte zu stark ausschlagen.
Gegenprobe:
Bei den Frontscheinwerfern die Halogen-Leuchtkörper entfernen und dann Licht und Fernlich einschalten.
Reagiert bei Fernlicht-Aktivierung wieder die Bimetalsicherung (eine art gleichmässiges Ein-Aus-Ein-Aus-Flackerlicht), ist die Ursache ein "Kabel"....
Hüte Dich vor "Bunsenbrenner" als Leuchtmittel, dafür ist die Corvette ohne Modifikationen nicht ausgelegt (so etwas wie 60/80, oder 80/120 W -H4 Leuchtmittel, welche im Norden leicht erhältlich sind).
Ich habe ganz normal immer noch meine Frontbeleuchtung über den Lichtschalter laufen (möchte ich aber gerne ändern).
Also auch 4 x Fernlicht...
Ist Standard bei den späteren Corvette-Modellen...
Grüsse vom OSC-Canibalisten STRUPPI
- Frank the Judge - 10.08.2011
Zitat:Original von RavollDas hat er sicher nicht gesagt bzw. Du hast es falsch verstanden. Die Sealed Bemas sind genau so hell wie die Europäischen Lichter. Nur verdient beim Sealed Beams die Streuscheibe ihren Namen zu recht. Die streut nämlich in alle Richtungen, deswegen blenden sie. Die E-Scheinwerfer Streuscheiben bündeln das Licht asymetrisch und leuchten den rechten Fahrbahnrand (in England und Malta den linken) besser aus als den linken. Damit ist Blendgefahr ausgeschlossen.
Meine TÜVler mir sagt,"Die Ami Scheinwerfer mussen geändert werden weil die viel zu hell für europäischen strassen sind".
"E" scheinwerfern sind noch heller als die orginalen Ami sealed beams.
Außerdem ist es wesentlich bequemer und erfolgreicher, nachts auf der Tankstelle eine einzelne Birne zu bekommen statt dem ganzen Spiegel-/Glaseinsatz, welcher ja komplett getauscht werden muß, wenn die Leuchtwendel durchbrennt.
Noch mal zum Lichtschalter. Da bei unseren Autos (wie bei vielen Europäischen auch) der gesamte Strom über die Kontakte des Schalters geleitet werden, dadurch jedes mal ein kleiner Lichtbogen entsteht, können die auch schlichtweg runtergebrannt sein.
Aus diesem Grunde emphiehlt sich sowieso die Relais-Schaltung, damit der Lichtschalter eben nurden Strom für die Relais schalten muß und nicht mehr den kompletten Saft für die Scheinwerfer.
Hier mal der Umbauplan für die Relaisschaltung.
Wurde entwickelt und gezeichnet von TeraVolt