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+--- Thema: Gewinde Fahrwerk (/showthread.php?tid=39027)
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- veers - 01.06.2009
Ja endlich war es soweit!
Leute! Seid Samstag gibts noch ne c3 mit dem Gewindefahrwerk vom ACP.
Das haben mir die Jungs von KFZ Filla in Graz mitn Coolchevy eingebaut.
Einen Bericht darüber werde ich inkl. der Fotos nachliefern!
Meine Ausgangssituation war die:
Dämpfer hinüber, Buchsen ausgeschlagen, Fahrverhalten eine Katastrophe.
Und jetzt: Perfekt... so solls sein.
Das Fahrwerk vermittelt sofort Vertrauen, da die Bodenhaftung bei schlechten Straßen
gegeben ist und die Vette wie auf Schienen durch die Kurve zieht.
Habs heute etwas ausgetestet und war begeistert.
Angenehmes Fahren beim Cruisen und sportlich präzise beim Kurven jagen.
Nun fehlt mir zwar der Vergleich zu einem erneuerten Originalfahrwerk (neue Dämpfer, Buchsen,
Blatt -bzw. Transferfeder) aber so eine Veränderung von einem ausgeleierten, kaputten Original Fahrwerk zu dem jetzigen ist einfach ein Lichtsprung!
Ich stell demnächst ein paar Fotos rein.
DK Andi läßt Grüßen!
Foto vom Fahrwerksumbau - veers - 02.06.2009
Hi Leute
Ich hoffe dass es mitn Foto klappt:
- veers - 02.06.2009
Das Ganze sieht wirklich sauber und vernünftig aus - und so fährt es sich auch.
Kein Vergleich mehr mit dem Zustand vor dem Umbau.
Das ist jedoch auch auf Grund der kaputten Buchsen und Dämpfer auch nicht verwunderlich.
Da ich noch keine C3 mit intakten Originalfahrwerk gefahren bin, kann ich den Unterschied
zwischen Umbau und Original nicht feststellen.
Aber mit chef gee werde ich Ende Juni eine Vergleichsfahrt mit seiner C3 machen.
Dann kann ich euch auch über den Kosten-Nutzenfaktor berichten.
Aber so wie sie sich jetzt fährt ist es echt geil!
Läßt jetzt wirklich höhere Kurvengeschwindigkeiten zu und vermittelt Sicherheit (die auch da ist -
außer man übertreibts und selbst beim Querfahren machts jetzt mehr Spaß).
Beim Cruisen ists wirklich angenehm - zwar etwas hart - aber naja "Sportwagen" halt - da kanns ruhig etwas härter sein. Gehopple ist jedenfalls keins mehr angesagt!
Ja und das Service bei Heinz (coolchevy) und KFZ Filla war auch top!
Als wir am Freitag um 16:45 ein kaputtes Radlager festgestellt haben, dachte ich schon jetzt kannst es vergessen - wird erst nächste Woche fertig. Aber die Jungs meinten nur "falsche Einstellung! Das kriegma auch noch hin!" Und tatsächlich haben sie am Freitag um 17 Uhr noch ein Radlager in Wien aufgetrieben, das per Bahn nach Graz transportiert wurde! Ja Kontakte und Freunde muß man haben!
Und am Samstag wurde dann alles eingebaut, ein- und fertiggestellt.
Als ich mich beim Walter (Chef KFZ Filla) für den Service am Samstag bedankte, meinte er nur:" Wir san jo ka normale Werkstott - wennst an Golf hättest, waret am Freitog um fünfe Schluß gwesen. Ober wir orbeiten jo auf kane normalen autos rum - do konn immer wos dazwischenkummen, donn muaß ma holt einebeissen und Orbeiten wonn´s notwendig ist"
Also Danke nochmal und von mir gibts auf alle Fälle die besten Empfehlungen!!
Lg Andi
- Wesch - 02.06.2009
Hallo
Danke fuer den Bericht.
Die Geometrie der vielen Struzstreben verstehe ich nicht. Die unteren stehen ja andersrum als die oberen zu den Triebachsen. Blokiert da nicht alles beim Ein/Ausfedern ?
Sollte doch, wenn schon Zusatzstreben verbau werden, mehr oder weniger parallel zu den Triebachsen sein, oder ?
MfG. Günther
- DiDi - 02.06.2009
Hallo Andy
Auf dem Bild mit der kompletten Achse kann man die zusätzlichen Streben erkennen die unterhalb des Diffs angebracht sind und mit den Achsschenkeln verbunden sind.
Diese habe ich auch in meiner C3, bei mir sind sie aber parallel zu den Gelenkwellen montiert.
So wie sie bei dir montiert sind können sie nicht richtig funktionieren, da sie beim einfedern den Achschenkel nach innen ziehen, während das bei einer parallelen Anbindung erst sehr spät zutreffen würde.
Auf Achsbildern einer C4 ist die parallele Montage zu erkennen. Ich empfehle dir schnell zu handeln.
Gruß DiDi
- CCRP - 03.06.2009
das sieht nur am Foto so schräg aus, da war sie hinten noch um viele cm zu tief. Danach wurde auf der Einstellbühne erst die Höhe eingestellt.
bei der 81er sieht das sowieso etwas anderes aus als bei den Diffaufhängungen in den Jahren davordavor, da geht es nicht komplett gerade.
schon mal eine Mercedes Raumlenkerachse hinten gesehen, da stehen Streben kreuz und quer......
Spur- und Sturzstangen - veers - 03.06.2009
Hi Leute
So wie coolchevy es schon schrieb:
Die Vette lag zu dem Zeitpunkt der Fotos noch recht tief und wurde noch ein paar Zentis hochgehoben.
Aber es stimmt schon, dass die Stangen nicht parallel zum Achsschenkel liegen.
Ab BJ 80 liegt die Aufhängung des Diffs und der ursprünglichen Feder etwas anders. Dementsprechend ist es gar nicht anders möglich die Stangen zu verbauen.
Jedoch denke ich nicht, dass beim Einfedern der Trailingarm und das Rad nach innen gezogen werden, da ja die Halbachsen und auch die untere Stange dagegenhalten.
Es ist ja auch ursprünglich so gedacht, dass die Halbachsen das Rad abstützen, also sehe ich momentan kein Problem.
Beim Fahren habe ich nix negatives bemerkt - im Gegenteil.
Ich werde natürlich regelmäßig die Fahrwerksteile und die Schrauben und Muttern prüfen - gottseidank habe ich ein Grube in der Garage.
Wenn ich mitn Günther seiner C3 den Vergleichstest gemacht habe, werde ich euch davon natürlich berichten.
lg
Andi
- DiDi - 04.06.2009
Zitat:Ab BJ 80 liegt die Aufhängung des Diffs und der ursprünglichen Feder etwas anders. Dementsprechend ist es gar nicht anders möglich die Stangen zu verbauen
Ich fahre ne 82´er und da ist es fast parallel, man muss sich nur ein wenig anstrengen. :kreuz:
LINK
Gruß DiDi
bauj.75 - night-fly1 - 04.06.2009
und so sieht das ganze bei meiner 75ger aus. fährt natürlich auch super.
lg
n.fl
RE: bauj.75 - night-fly1 - 04.06.2009
und so , wenn das ganze mal fertig ist..
bin mal gespannt , wie sie läuft wenn jörg von acp mir in der roten den turbolader verbaut hat. denke mal das nächste woche der fahrbericht kommt.