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- Phoenix73 - 25.07.2007
Zitat:Original von Rüddy
... spätestens derjenige, der für eine 3-jährige Garantiezeit geradestehen muß.
95 oktanige Grüße
Rüddy
mit 95 Oktan machst du ja nichts kaputt...nur die volle Leistung kannst du nicht ausschöpfen...
- Goofy - 25.07.2007
Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen dass ein Hersteller beim Anpreisen eines Sportwagens zugunsten des günstigeren Sprits auf Leistung verzichtet.
95er Gruß Thomas
- Formula98 - 25.07.2007
LS1/2/3/6/7 = 98+ Oktan und sonst nix
Kann es nicht verstehen wie man zu faul sein kann seinem Motor zu geben was er braucht um in allen Motorlebenslagen gut und gesund zu laufen. 
- CustosOnLinux - 25.07.2007
95 ist ein Übersetzungsfehler aus der US Beschreibung.
98 Oktan sollte es mindestens sein hier in Deutschland.
Schaut Euch mal einen Mitschnitt vom Prüfstand an. Der LS1/2 klopft da mit 95er Suppe ganz fröhlich und das PCM muß ständig nachregeln.
mit inzwischen 98+ tankendem Gruß
- frida - 25.07.2007
Was ist denn nun mit den Bildern...oder nur
??PS: Zu der Überreaktion...mit 24 sollte man durchaus in der Lage sein, mit ner Corvette zu fahren, ohne einen kompletten "Ausfall " zu bekommen, zumal die Texte ja nicht während der Fahrt geschrieben wurden...nee nee..das zieht nicht.
Zu den sonnigen Grüßen...
..stell die vor, das blonde Gewitter hätte im Wagen neben dir gestanden und hätte dich nen bischen provoziert, denn nichts anderes war das....dir wär die Hose zu eng geworden und du hättest nen roten Kopp gekriegt..und sonst gar nichts...oder wärst du da auch so durchgeknallt??Mann!!..mit nen paar lockeren Wörter wär die Sache auch gegangen...auch das mußt du mit deinem Alter drauf haben.
- pff-ler - 25.07.2007
Hallo liebe Corvette-Gemeinde,
hier eine kurze Info zu den Oktanzahlen:
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In Europa wird an den Tankstellen nur die ROZ angegeben, in den USA wird meist die "Zapfsäulen-Oktanzahl" mit (ROZ+MOZ):2 errechnet. Die meisten Anbieter werben mit der Research-Oktanzahl, da diese Werte höher und einfacher zu ermitteln sind als die Motor-Oktanzahl.
Research (Erforschte)-Oktanzahl (ROZ) Die ROZ wird mit dem Einzylinder-CFR-Prüfverfahren ermittelt.
Sowohl die MOZ und ROZ werden im CFR-Motor (veränderliches Verdichtungsverhältnis) durch Vergleich mit einem Bezugskraftstoff aus Isooktan (OZ = 100) und Normalheptan (OZ = 0) ermittelt. Der Volumenanteil an Isooktan des Bezugskraftstoffes, der die gleiche Klopfintensität hat wie der zu prüfende Kraftstoff, ist dessen Oktanzahl. Die MOZ ist meist niedriger als die ROZ, da sie bei höherer Drehzahl und Gemischvorwärmung auf ca. 149°C ermittelt wird.
Die nach der Research-Methode (DIN EN ISO 5164) ermittelte ROZ soll das Klopfverhalten bei geringer Motorlast und niedrigen Drehzahlen beschreiben.
Motor-Oktanzahl (MOZ) Die mit der Motor-Methode (DIN EN ISO 5163) ermittelte "Motor-Oktanzahl" soll das Verhalten bei hoher Motorlast und hoher thermischer Belastung beschreiben. Hier werden beim Norm-Motor härtere Bedingungen angelegt, nämlich statt 600 U/min nun 900 U/min, eine automatisch verstellbare Zündeinstellung sowie eine Gemischvorwärmung auf immerhin 149 °C. Dadurch ist die MOZ immer kleiner oder gleich der ROZ.
Oktanzahlen werden im CFR-Motor oder BASF-Motor durch Vergleich mit einem Bezugskraftstoff aus Isooktan (OZ = 100) und Normalheptan (OZ = 0) ermittelt. Der Volumenanteil Isooktan des Bezugskraftstoffes, der die gleiche Klopfintensität hat wie der zu prüfende Kraftstoff, ist dessen Oktanzahl.
Die Differenz zwischen ROZ - MOZ wird als "Empfindlichkeit" (sensitivity) bezeichnet und bringt die Temperaturabhängigkeit der Oktanzahl zum Ausdruck. Eine hohe Empfindlichkeit bedeutet, der Kraftstoff reagiert empfindlich auf höhere thermische Belastung.
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Ich glaube es bedarf nun keiner weiteren Worte hierüber, da es sich von selbst mit klärt wenn man dies hier durchliest.
Vielleicht sollte man einen neuen Thread hierzu eröffnen, da es schon sehr weit vom Thema weg ist, was hier diskutiert wird.
Gruß
Harry
- Ersatzchef - 25.07.2007
Zu dem was hier diskutiert wird:
Vor zwei Wochen fuhren ich und meine Freundin mit der Vette spazieren durch die Stadt. Sie fuhr! Von hinten kam ein 997er, das hat man ja sofort an den Lichtern erkannt. Wir bogen ab, ich sagte ihr noch, sie möge bitte den 2ten einlegen, und danach voll drauf. Gesagt, getan. 2ten Gang rein, aber dann! Sie drückt etwa 2/3 bis 3/4 Gas durch und zieht den 2ten so bis ca. 4500U hoch. Danach gleich wieder in den 4ten. Typisch Frau halt.
Der Porsche kam natürlich locker hinterher. Als später die Straße 2-spurig wurde zog der gleich mit voller Drehzahl vorbei. Sind wir quasi voll verblasen worden. Gegner war ein 997 Carrera S Cabrio mit Werkstuning. Zumindest lt. der Auspuffanlage, bei der die äußeren Rohre größer sind als die beiden inneren. Oder gehört das zum Klangpaket...weil Lärm hat das Ding schon gemacht. Der Fahrer wird jedenfalls jetzt im Porscheforum (falls er sich dort rumtreibt) schön rumerzählen er habe einer C6 bei voller Beschleunigung locker folgen können, und hätte sie danach ganz easy versägt. 
- Phoenix73 - 25.07.2007
Zitat:Original von Ersatzchef
Zu dem was hier diskutiert wird:
Vor zwei Wochen fuhren ich und meine Freundin mit der Vette spazieren durch die Stadt. Sie fuhr! Von hinten kam ein 997er, das hat man ja sofort an den Lichtern erkannt. Wir bogen ab, ich sagte ihr noch, sie möge bitte den 2ten einlegen, und danach voll drauf. Gesagt, getan. 2ten Gang rein, aber dann! Sie drückt etwa 2/3 bis 3/4 Gas durch und zieht den 2ten so bis ca. 4500U hoch. Danach gleich wieder in den 4ten. Typisch Frau halt.
...gar nicht so schlecht...jetzt denkt der gute porsche fahrer er könne jedesmal eine C6 verblasen und die Enttäuschung wird dann umso grösser sein....
Gruss Oli
- NetVette - 25.07.2007
@pff-ler
Also ich versteh garnix...
- NetVette - 25.07.2007
Zitat:Original von Formula98
LS1/2/3/6/7 = 98+ Oktan und sonst nix
Hast schon recht. Mit 98 Oktan hätte ich sicher 3 PS mehr und wäre 0.5ms schneller auf 200. Das muss es mir einfach wert sein
