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- Pinhead - 19.12.2007
Hallo, hier ist ein Auszug aus dem Tabellenbuch Metall. Habe auch bei Eibach Technikabteilung angerufen um diese Frage zu klären, da die Meinungen ja recht untershiedlich sind.
Wenn man eine Feder kürzt, so wird sie auf jeden Fall härter! Die müsstens ja wissen.
Grüsse!
- jörg - 19.12.2007
@@@@@@@@ Pinhead
Du hast aber schon verstanden das die Federrate auf die Länge ausgerechnet wird oder
Wenn du eine Windung absägst wird Feder laut der Tabelle härter das ist richtig aber noch mal die Federrate wir auf die Länge gerechnet und das heißt wenn ich die Feder kürze ist sie weicher wie die 2 Bilder von mir zeigen
Und wenn du Eibach das auch so erklärt hättest würden sie dir das auch sagen
Aber was soll ich sagen
Wie du überall nachlesen kannst ( Diverse Foren ) haben alle nach dem Sägen die gleichen Erfahrungen gemacht das Auto war tiefer und weicher
Aber macht ihr mal
Mfg Jörg
- maseratimerlin - 19.12.2007
Jörg, da geht nur learning by doing.
jörgrechtgebende Grüße Edgar
va-federn - Frankie.bfh - 19.12.2007
frida, nullskill, eibach und ihre gesinnungsgenossen haben recht.
c-uschi und jörg unterliegen einem denkfehler, sorry, kann auch fachleuten passieren
nämlich dem, daß die federrate sich auf die länge bezieht.
das tut sie eindeutig nicht.
das ursprüngliche problem dieses threads habe ich auch (siehe https://www.corvetteforum.de/thread.php?threadid=28801&sid=) allerdings nicht so extrem wie skipper.
und mich wundert es jetzt gar nicht mehr, daß mir keiner geantwortet hat
jedenfalls macht sich von den vielen federanbietern in usa keiner die mühe, die gelieferten federn (von insgesamt nur 2 herstellern /TRW und noch irgendeiner) mal nachzumessen geschweige denn daraufhin feder-auswahlen für verschiedene gewichtsklassen und soll-höhenstände auszusortieren. nicht mal der herr guldstrand macht das (mehr). der (bzw. dessen firma) empfiehlt selber absägen. naja.
gewichtsabhängig sortieren tun aber sogar alle großserienhersteller, obwohl diese höhenstands-toleranzen von +/- 10 mm zulassen. meistens sind die klassengrenzen motor-, getriebe- (z.b. autom.) und klima (ja/nein) abhängig. die federn sind dann farbig markiert
scheinbar hat man sich drüben in USA drauf geeinigt, daß man ab 450 lbs/inch nicht mehr zwischen BB und SB unterscheidet, anpassen tun es die blöden schrauber dann schon selbst irgendwie, meint man.
wer's nicht glaubt, soll mal mit einem federfuzzi drüben telefonieren und nach verhältnis einbaulänge/höhenstand oder federlänge bei vorgewählter radlast fragen... die reine inkompetenz!
was ich jetzt mache? ich warte, bis im märz oder so das auto wieder komplett mit allen teilen auf den rädern steht, und
-wenn es dann nicht durch zauberei schwerer geworden ist
-wenn die vermessenen F40-federn bis dahin nicht jemand kürzer gezaubert hat und
-wenn mir bis dahin keiner F40-federn (470 lbs/inch) mit null-länge unter 300 mm angeboten hat, laß ich meine "drücken", und zwar bei einem herrn, der gruppe H bergrennen fährt und gewinnt, und das mit selbst gedrückten federn. addresse gibts von mir, wenn ich damit erfolgreich war, will nicht für ungetestetes werben.
in diesem sinne
RE: va-federn - Corvettenuschi - 19.12.2007
Zitat:Original von Frankie.bfh
c-uschi und jörg unterliegen einem denkfehler, sorry, kann auch fachleuten passieren
Sorry, du hast ne Menge geschrieben, aber eine Erklärung dafür, daß die Feder nach dem Kürzen angeblich härter ist, kann ich deinem Posting nicht entnehmen.
Wir diskutieren hier doch nicht über Federlänge oder Höhenstand sondern darüber, was passiert, wenn man eine Feder kürzt!!!
Ich behaupte nach wie vor, daß die Feder weicher wird. Erst wenn mir jemand eine geflexte Feder zeigt, die tatsächlich härter ist, lasse ich mich vom Gegenteil überzeugen.
Wie lassen sich die Fotos von Jörg (die mit meinen Erfahrungen übereinstimmen) erklären nach eurer Theorie?
viele Grüße
Anke
RE: va-federn - nullskill - 19.12.2007
da ich am we wieder in meiner heimat hamm bin und dort meine rc cars habe, werde ich mir mal eine feder vornehmen und diese dann testen, kürzen, und wieder testen.
im grunde wird eine feder ja nicht härter oder weicher nur weil man diese kürzt!
was wirklich passiert ist, dass das auto entweder härter oder weicher gefedert ist!
also:
- gekürzte federn lassen das auto definitiv um entsprechende verkürzung tiefer liegen
- durch die gekürzten federn habe ich weniger federweg, den das auto "einfedern" kann
- die gesamte last ist nun auf weniger "feder" verteilt und diese werden bei gleichem gewicht entsprechend stark zusammengedrückt
- vor der kürzung war die last auf mehr "feder" verteilt, hier hat man also eigentlich noch mehr "spiel" über, was ja bedeuten müsste, dass die federung weicher sein müsste, weil eben noch mehr restfederweg übrig ist
oder?
RE: va-federn - Corvettenuschi - 19.12.2007
Zitat:Original von nullskill
- gekürzte federn lassen das auto definitiv um entsprechende verkürzung tiefer liegen
Würde ja bedeuten, wenn du die Länge der Feder um 3cm kürzt, dann ist das Fahrzeug um 3 cm tiefer gelegt. Mach das mal!!! Wenn es sooo einfach wäre.
- frida - 19.12.2007
Um wieviel cm würde der Wagen denn tiefer kommen, wenn man die Federn um 3cm kürzt?
- Corvettenuschi - 19.12.2007
Auf jeden Fall tiefer (edit: als 3 cm)!!!! Eine genaue Zahl kann ich dir nicht sagen. Ich schreibe hier nur von meinen praktischen Erfahrungen, nicht von irgendwelchen Berechnungstabellen.
- frida - 19.12.2007
Ich habe auch keine Berechnungstabellen erwartet..die hatten wir auch schon...praktische Erfahrung mit gekürzten Federn habe ich nicht....nur bei meinen beiden Vetten....da konnte ich aber nicht festellen, das sich die Federung in der Härte verändert hatte...weder weicher noch härter. Hast du das an deinen Fahrzeugen nach dem tieferlegen denn gemerkt?